List of content

Milliseid kütuseallikaid kasutada dekarboniseerimiseks?

Green Energies

4min
Renault Trucks T High Evo

Milliseid energiaallikaid on meil tänapäeval võimalik kasutada veoauto käitamiseks?

Neid on 4:

  • Diisel
  • Gaas
  • Vesinik
  • Elekter

Vaatame neid ükshaaval läbi, et näha, milline neist on kõige tõhusam CO2 heitkoguste vähendamisel.

Pange tähele, et kõik esitatud CO2-heite vähendamise näitajad on arvutatud hällist hauani, teisisõnu, need võtavad arvesse kogu CO2-heitmeid alates energia ja sõidukite tootmisest kuni sõidukite eluea lõpuni. Need arvutused on tehtud 16-tonnise sõiduki kohta.

Diislikütus

Bio-Diesel, mis on taimsest õlist, näiteks rapsiõlist, toodetud rasvhappeester, võimaldab võrreldes fossiilse diislikütusega 65% CO2-heite kokkuhoidu ja võiks olla hea täiendus kaupade maanteeveo süsinikdioksiidi heite vähendamiseks. Praegu on see ilmselgelt üks odavamaid lahendusi.

Siiski piirab biodiisli kasutamist maanteetranspordis piiratud kogused ning selle tootmine võib kaasa tuua ka metsade raadamise ohu ja sattuda konkurentsile teiste sektorite, näiteks toiduainete tootmisega.

On väga tõenäoline, et 2040. aastaks ei kasuta seda liiki kütust rohkem kui 10% veoautodest.

Sünteetilised kütused (XTL, HVO), teise põlvkonna biokütused, vähendavad veelgi CO2 heitkoguseid. Neid saadakse loomsetest rasvadest, kasutatud õlidest või metsandusjääkidest, mistõttu nad ei konkureeri toiduainetega. Siiski on praegu saadaolevad kogused väga väikesed ja jäävad tõenäoliselt selliseks ka järgmistel aastakümnetel, kuna kasutatava tooraine hulk on piiratud.

E-diisel, mida toodetakse taastuvenergia, vee ja atmosfäärist pärit CO2 abil, vähendab samuti 65% heitkoguseid võrreldes fossiilsete diislikütustega. Selle kättesaadavaks tegemine nõuab aga suuri investeeringuid, mis ei ole veel kindel.

Gaas

See tähendab metaani, mis on olemas kahes vormis: fossiilne maagaas ja biogaas, mis tekib orgaanilise aine (biomassi) gaasistamisel käärimisel.

Fossiilne maagaas võimaldab diislikütusega võrreldes ainult 5% CO2-heite kokkuhoidu. Seega ei ole see elujõuline võimalus süsinikdioksiidi heite vähendamiseks.

Biometaan või biogaas, mida toodetakse orgaanilise aine kääritamisel või gaasistamisel, võimaldab 75% vähem CO2 heitkoguseid kui diislikütus. Biogaasi kogused on ja jäävad siiski piiratuks. Seega konkureerib transpordisektor selle kasutamisel teiste ärisektoritega ning selle hind (2019. aastal 4 korda kõrgem kui maagaas) tõuseb, kuna tõenäoliselt vähenevad riiklikud vahendid selle tootmiseks.

Biogaas tekitab lämmastikoksiide (NOx), mis välistab selle kasutamise linnas. Lõpuks on selle potentsiaalne kasvuhoonegaaside mõju, mis aitab kaasa globaalsele soojenemisele, 80 aasta jooksul 86 korda suurem kui CO2 ja nõuab seega väga hoolikat järelevalvet, et minimeerida lekete ohtu selle tootmisel ja transportimisel.

Umbes 10% veoautodest, tõenäoliselt raskeveokid, pikamaa- ja ehitussõidukid, hakkavad 2040. aastal tõenäoliselt sõitma biogaasil.

Vesinik

Praegu kasutatav vesinik, mida tuntakse kui halli vesinik, toodetakse fossiilsest metaanist ja see tekitab 14% rohkem CO2 kui fossiilne diislikütus. Üleminek rohelisele vesinikule, mida toodetakse taastuva elektrienergiaga elektrolüüsi abil, aitaks aga vähendada CO2 heitkoguseid kuni 62%.

See üleminek toimub aeglaselt ja suurte investeeringute hinnaga ning maanteetransport on ikka veel olukorras, kus ta konkureerib teiste sektoritega, millel ei ole muud võimalust süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamiseks. Seega ei saa selle laiaulatuslikku kasutamist oodata enne järgmist kümnendit.

Vesinikkütuseelemendid on praegu kõige arenenum tehnoloogia. Sellised elemendid muudavad vesiniku ja hapniku elektrienergiaks. Vesiniku alternatiivne kasutusviis on sisepõlemismootorid, mis võivad kasutada vähem puhast vormi ja vajavad vähem jahutust. Miinuseks on aga see, et sellised süsteemid tekitavad väikese koguse NOx, mis muudab nende kasutamise linnades ebatõenäoliseks, ning nad tarbivad veidi rohkem vesinikku kui kütuseelemendid.

Elektrienergia

Euroopas võimaldab taastuvatest energiaallikatest või tuumaenergiast toodetud süsinikdioksiidivaba elektrienergia praegu keskmiselt 55% CO2-heite kokkuhoidu võrreldes fossiilse diislikütusega. Mõnes riigis, näiteks Prantsusmaal, on see kokkuhoid üle 80%.

Elektrimootorite tehnoloogia on kergesti kättesaadav ja akude töölaadimine suureneb pidevalt.

Kuna elektriautod ei mõjuta otseselt heitkoguseid, on elektriautod kõige tõhusam lahendus linnade saasteprobleemidele. Neid saab laadida öösel - tipptundide välisel ajal - kas tööstusliku kolmefaasilise ühenduse või tavalise laadimisterminali abil, nad töötavad vaikselt ja pakuvad juhile suurt kasutusmugavust.

Kuigi elektrisõidukid on endiselt kallimad kui diislikütusel töötavad sõidukid, väheneb vahe pidevalt ja mõned rakendused, näiteks prügikoristus, on juba täiesti konkurentsivõimelised. Alates 2025. aastast on linnas kasutatava akutoitel töötava elektriauto omamise ja käitamise kogukulu väiksem kui diiselkütusel töötava veoauto omamise ja käitamise kulu. Selleks kuupäevaks on elektriautodega kaetud kõik linnakasutustüübid.

Liikumine süsinikdioksiidi neutraalsuse suunas

Veoautode "hällist hauani", nende kogukulude, kasutusmugavuse ja süsinikdioksiidivabade kütuste kättesaadavuse analüüsi põhjal oleme prognoosinud nelja olemasoleva kütuseliigi kasutamist 2020. aastaks järgmises proportsioonis:

 

  • 0% veoautodest, mis kasutavad fossiilse päritoluga diislikütust või maagaasi.
  • kuni 20% veoautodest, mis kasutavad biokütuseid kõige raskemate kasutusalade puhul (pikamaavedusid, raskeid ehitustöid jne).
  • umbes 80% veoautodest on varustatud kas laetavate, elektriliste akudega või süsinikdioksiidivaba vesinikkütuseelementidega kõige nõudlikumate kasutusviiside jaoks. Nende kahe energiaallika kasutamise täpne osakaal on veel teadmata.